双方合作方式上，夏华夏对回应，主要分成两种类型：第一，是合作方有数车型车款，合作之后，由美团根据车型能力找寻比较不应的场景落地。第二，美团将落地场景展开区分，并将场景定义讲解给合作方，另起根据实际场景来设计生产，例如美团与Segway之间的合作，即是对方根据美团场景定义而针对性设计的车型；与新石器之间的合作，即是美团明确提出场景与产品设计市场需求，新石器获取底盘与生产反对。美团无人车文本讲解表明，AutoX 小车（裹动智驾）专心于L4级别无人驾驶平台，产品还包括快车、小车以及大车。
小车主要用作短距离短距离载运，可在马路上与园区内行经，尤其合适工业园区、居民区、学校等等应用于场景。其中小车仅次于载重500公斤，最低时速25公里，载货空间0.8立方米，续航8小时。
同时配有16线激光雷达、前方盲区超声波与1线激光雷达。回应，夏华夏对回应，L4级别归属于美团无人车的终极目标，但目前技术水平下的美团无人车尚且无法确实做无人驾驶。当面对一些类似情况时，无人车内部系统不会通过仅有视觉技术将场景传输返遥控中心，并根据当时的场景来协助他们解决问题这些艰难。
至于明确什么车型、什么技术水准的无人车，跑到什么场景内车主，夏华夏对(公众号：)回应，目前还正处于思索阶段。例如在楼内车主的主要是美团自研小车与Segwaydeng ,但未来车的形态与传感器到底不会变为什么样子，都不存在变数。“现在我们主要是再行明确提出场景市场需求，然后让各家合作伙伴去尝试。
我们必须很多合作伙伴一起去尝试哪一种人组跑完出来效果最差，用什么样的传感器是成本低于、性能最差的。”总之，目前的技术实力下，无人车仓储仍有较高门槛要横跨：1、既能构建功能，同时又确保造车成本充足较低，以及较为可信的批量生产，皆是较高门槛拒绝；2、室外环境简单得多，要考虑到行人、自行车、机动车拐弯，以及行经环境中的人行道、机动车道、红绿灯，环境非常复杂，技术上也是十分大的挑战；3、其它非技术方面的挑战，如将无人车主小车坐电梯，电梯是必须展开适当改建的，这就必须员工与金地集团等地产公司去接洽，是十分大的工作量。
4、更加最重要的一点是，作为相连B末端与C末端之间的无人车仓储，目前美团仍须要决定人工于中间过程不予辅助。夏华夏回应，这也是团队目前正在希望改良的方向，“我们的目标是让小车、中车必要已完成接入，而不必须人的介入，那是对人力较为陈旧的用于。”总之，未来很长一段时间里面不会是人机混送的模式。
今年五月曾有报导，吃饱了么宣告准许修筑中国第一批无人机即时仓储航线，送餐无人机月投放商业运营。这一标志性事件背后，是吃饱了么即时仓储系统的完备、阿里物流体系的补足。在无人机布局方面，夏华夏称之为，会场某种程度展出了无人机概念机型。
“将概念机摆出来，就是为了让大家告诉，我们也在展开无人机方面的探寻与布局。”夏华夏称之为。
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