在设想未来地面交通将如何演进时，超级高铁是不能忽视的。早2013年，特斯拉CEO伊隆•马斯克（Elon Musk）在取名为《超级高铁因缘》的白皮书中之后明确提出了“Hyperloop”这一概念。其设想是将形如于胶囊的可载人漂浮舱重复使用几近真空的管道中，可以超高速行经，相提并论用于这种交通工具，从洛杉矶到旧金山只需半小时。向来敢想敢干的马斯克这一次没再行任性到新进一家公司，而是自由选择将其展开开源，容许其他团队和公司展开研发（管道建设、胶囊漂浮舱制作等一系列解决方案）。
彼时有两个团队对这样的设想十分有兴趣，而且很快行动起来，其中一家就是业内耳熟能详的Hyperloop One；另一家较为高调，是由美国国家航空航天局（NASA）和波音公司员工重新组建的众筹公司Hyperloop Transportation Technologies（全称HTT）。当然，如果算上(公众号：)上个月曾报导的Hyperloop One和SpaceX辞职员工回头到一起，正式成立的一家全新“超级高铁”公司Arrivo的话，那这个领域早已有三家创业公司在角逐了。
不过这都是后话。实质上，独自媒的眼中，两家同归属于洛杉矶的创业公司构成了独特的对比。
Hyperloop One渴望着向公众展出其技术和成果，同时飨宴其未来的远景，融资的新闻堪称一浪接过一浪；而HTT则仍然维持高调，少有报导见诸报端，以至于很多人都实在这家公司并没在办实事。再一，HTT按耐不住了，美国当地时间3月21日，其官方公布一段视频以及一组图片展出了公司的最新进展，声称他们正在建设世界上第一条全尺寸、可以载运乘客同时速度能超过760mph的超级高铁管道。视频中，我们可以找到HTT的牵头创始人兼任CEO Dirk Ahlborn以及Carbures 创始人兼任董事会主席Rafael Contreras都有出镜，后者手中的公司是西班牙一家专门从事航空及国防领域复合型材料研究的集团，这家公司此前对HTT展开了实物投资，目前正在协助其研发胶囊漂浮舱。
了解到，这个漂浮舱长大约98.5英尺，直径为9英尺，重量为20吨，可以支撑28-40位乘客，在真空管道中运营速度能超过760mph这个理论上的无限大。该方案正在法国的图卢兹市的地下展开测试，据信最慢不会在2018年面世。之所以自由选择在欧洲国家展开，是因为HTT此前在美国的测试受到当局的妨碍。
目前，关于HTT所用于的先进设备的磁悬浮技术以及用作打造出胶囊仓的新型材料的详细信息还不得而知，这也是这家公司一向高调的结果。HTT的发言人回应，他们担忧过多的在公众面前展出其成果不会造成知识产权被盗取。此外，他还特别强调，与Hyperloop One偏向于载运货物有所不同，HTT一定是要用其系统来为乘客服务，让他们享用便利。时至今日，HTT作为一家众筹性的前沿科技公司，早已享有来自美国航空航天局、波音公司、特斯拉以及SpaceX的多达800名志愿者类型的成员。
也不免经常出现一些官僚化的问题。那么在成果与问题共存的情况下，同时又面对着输掉Hyperloop One的竞争，HTT能否打造出世界上第一条载人超级高铁呢？这个问题的答案不会在2018年。
引荐：《Hyperloop One和SpaceX的辞职员工回头到一起，正式成立了一家全新的“超级高铁”公司》原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。
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